当使用启动型电池时，要仔细阅读本部分。

仪器仪表：精度为0.01V及带毫安级的万用表、可恒流和恒压充电的充电器、容量表及比重为1.100-1.300g/cm³的
吸管式比重计。

为什么会发生好的电池会被判定为坏的电池？

☆  电池长时间（数月或更长时间）放置在停止运行的车上因自放电造成电池没电。

☆   车辆电压调节器设定值偏低,造成充电不足。

☆   在不起动发动机的情况下过久使用车上的电器（如空调、音响、大灯等）。造成电池亏电。

☆   车上安装额外的用电器如加装大灯等，造成电池充电不足。

☆   发电机出故障、皮带松脱等，造成电池充电不足。

☆   起动机故障或线路问题造成的电池电放完。

电池装车时的必要检测

☆   灌入比重为1.28+0.005g/cm³的电池原液，静置15-20分钟用电压表测量开路电压应≥12.5V，电解液比重落
差不大于0.025，即可使用，如果电解液比得落差大于0.025或电池电压低于12.45V的则要补充电。

☆   装车时应保持端子及接头的干净，且先装正极再装负极，并保正电池安装牢固，避免行车过程中电池跳动。

☆   对车充电系统的检测：将直流电压表与电池并联,起动发动机并提高转速（大约3000转/分钟）观测电压表 

    的读数应在13.5-14.7V之间，低于13.5V会引起充电不足,高于14.7则会引起过充电,都会影响电池使用寿命,

     应对充电系统进行检修。

注：对使用免维护电池的车辆充电电压应限制在14V左右,尽量不超过14.4V。

对使用中的电池故障的检测及判断

☆     对还装在车上的电池检测应先对该车的充电系统进行检测（方法同上），如充电系统不合格应取下电池进行
补充电或进一步检测。

☆     对已取下的电池，可先用电压表测量电压再用1.100-1.300g/cm³的吸管式比重计测比重，如电压低于12.45V，
比重低于1.25 g/cm³(且各单格比重均衡)则可判断为亏电,应及时补充{用1/10C₂₀的电流进行补充直至电解液比
重升到1.28+0.005g/cm³或电压升到16.3V以上方可停充。

☆     对充电状况的检测,电解液比重为1.28+0.005g/cm3且各单格比重均衡或电压在12.45V以上的电池可先出去表面
电荷（浮电压）方法：用容量表接电池端子3-5秒如指针停在“充足”或“正常”不动则电池无问题，如指针明显
下滑则可判断电池有问题。

对短路的基本判断

☆    开路电压低，单格电解液比重比其它单格低。

☆    充电时不冒气泡或冒气泡出现很晚，电解液温度比较高；

☆   充电时电解液比重和充电电压上升少。

☆   放电容量小，电压下降快。

注：如开路电压低，电解液比重也低并且各单格比重均衡则不能判为短路，有可能是电量不足应进行补充电后再进行

充电状况检测。

 极板硫化的判断、形成、处理及预防

☆  放电电压低，充电电压高，初充电电流小但会逐渐上升电解液比重低。

☆  正极板呈浅褐色，（正常为褐色）负极板呈白灰色（正常为灰色）。

☆  充电时电压、温度上升快,析气早；放电时电压却下降迅速。

☆  硫化现象一般为人为事故，主要是由于电解液比重过高、经常充电不足、常过量放电或极板漏 出液面等造成的；对于轻微硫化的电池处理：一般用反复充放或长时间小电流连续充电的方法进行还原；对于严重硫化的电池只有更换。

☆   预防硫化现象的基本方法是：不过放电，放电后及时进行充电，严格控制电解液比重不加入比重过高的电解液，如电池长期存放的按前面“维护保养”章节的介绍进行维护；